2024赛季F1正赛跑过半程之后，原本外界预判的红牛一家独大的局面彻底被打破，多支车队的顶尖车手接连在不同赛道上演极限超车的名场面，全年的总冠军争夺悬念直接拉满，不少车迷直呼时隔多年终于等到了F1最有看点的混战赛季。不同于之前几个赛季早早失去争冠悬念的赛程节奏，88看球今年每一站F1正赛的冲线时刻之前，几乎没人能提前笃定最终的领奖台归属，赛事的观赏度和话题热度都冲到了近五年的峰值。
传统豪强的统治壁垒首次出现松动
之前几个赛季红牛靠着动力单元和底盘的绝对优势，几乎每场F1正赛都能把领先优势拉到半分钟以上，车迷往往看到领跑的红牛赛车之后，就知道冠军归属基本没有悬念。2024赛季新规落地之后，梅赛德斯、法拉利还有阿斯顿马丁的研发进度全部跟上，前三站巴林、沙特、澳大利亚的F1正赛里，维斯塔潘好几次被身后的车手咬到DRS区，再也没有之前那种领跑之后直接拉开差距的轻松感。
澳大利亚站的F1正赛里，勒克莱尔最后三圈直接把圈速压到了极限，距离领跑的维斯塔潘只差0.3秒，要不是最后一个弯角出了小的走线失误，几乎就能完成绝杀，这放在前两个赛季是完全不敢想的场面。不少红牛的车迷赛后也在社交平台感慨，很久没看到自家车手在最后几圈还要全神贯注防对手的场景了，这种紧绷的观赛感才是F1本该有的样子。
极限超车名场面密集刷新观赛记录
本赛季已经结束的12站F1正赛里，单场超车次数超过30次的比赛就有7场，其中迈阿密站的F1正赛更是贡献了全年最出圈的名场面，足球直播佩雷兹、拉塞尔、诺里斯还有阿隆索四位车手在连续三个弯角里并排过弯，四车的间距不到一米，现场解说喊到破音，这段画面在全球社交平台的播放量短短一周就突破了两亿次。
2024赛季F1正赛多队豪强争霸，极限超车名场面接连上演
更让人惊喜的是不少中游车队的车手也不再甘于当背景板，小红牛的角田裕毅在银石赛道的F1正赛里，连续在两个高速弯用晚刹车的动作超过了两台威廉姆斯的赛车，最终拿到了个人职业生涯的首个分站赛第三名，不少日本车迷在赛道边举着横幅等了整整三个小时就为了等他冲线之后的挥手致意，赛后角田自己也说这是他开F1以来最爽的一场正赛体验。
多强争霸格局倒逼车队战术全面升级
之前很多F1正赛里，领先的车队只要算好安全车窗口，稳稳执行一停战术就能把冠军揣进兜里，2024赛季的混战局面下，几乎每支车队都开始尝试不同的战术选择，摩纳哥站的F1正赛里，法拉利直接给勒克莱尔安排了三停的极端战术，哪怕在街道赛里多次进出维修站损失时间，最后还是靠着新胎的优势硬生生超过了之前领跑了四十多圈的拉塞尔，拿下了主场分站的冠军。
不少车迷之前吐槽F1正赛的策略组越来越像摸鱼的工具人，今年的比赛里几乎每一次安全车出动之后，维修区的战术板上都能写出好几种完全不同的进站方案，车队的决策速度甚至直接决定了最终的排名，之前好几场比赛里，晚进站两秒的车手直接就掉了五个名次，竞争的精细度已经到了毫秒级，哪怕是一个换胎的小失误，都能直接断送整场比赛的争冠希望。
后续总冠军争夺仍存巨大变数
目前半程战罢的车手积分榜上，维斯塔潘只领先第二名的勒克莱尔不到20分，第三名的拉塞尔和第四名的诺里斯之间的分差更是只有7分，足球直播这在过去五个赛季的F1正赛半程积分榜上是从未出现过的情况，没有任何一位车手能提前几站就锁定年度冠军的优势。不少车队的领队都在采访里坦言，今年的争冠战线会拉到最后一站阿布扎比的F1正赛最后一圈，不到冲线的时刻谁都不敢说自己能拿年度总冠军。
接下来的夏休期之后，还有斯帕、赞德沃特、蒙扎这些传统高速赛道的F1正赛要陆续开打，不少车队已经确认会在夏休期带来全新的底盘和空气动力学套件升级，谁能把升级的效果最快磨合到位，谁就能在后续的分站赛里抢下关键的积分优势，不少资深车迷已经把今年剩余的F1正赛场次全部标进了自己的观赛日程，就等着见证新的传奇名场面诞生。
